കാർബൺ പീക്ക്, കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി എന്നിവയുടെ നൂറ്റാണ്ട് നീണ്ട ഭ്രാന്തിൽ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള രാജ്യങ്ങൾ ഊർജ്ജ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അടുത്ത തലമുറയ്ക്കായി സജീവമായി തിരയുന്നു.അമോണിയഅടുത്തിടെ ആഗോള ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായി മാറുകയാണ്. ഹൈഡ്രജനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സംഭരണത്തിലും ഗതാഗതത്തിലും ഉള്ള വ്യക്തമായ നേട്ടങ്ങൾ കാരണം, അമോണിയ ഏറ്റവും പരമ്പരാഗത കാർഷിക വളം വയലിൽ നിന്ന് ഊർജ്ജ മേഖലയിലേക്ക് വികസിക്കുന്നു.

കാർബൺ വില വർധിക്കുന്നതോടെ ഗ്രീൻ അമോണിയ ദ്രവ ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഭാവി രാജാവായേക്കുമെന്ന് നെതർലൻഡ്‌സിലെ ട്വൻ്റി സർവകലാശാലയിലെ വിദഗ്ധനായ ഫാരിയ പറഞ്ഞു.

അപ്പോൾ എന്താണ് പച്ച അമോണിയ? അതിൻ്റെ വികസന സ്ഥിതി എന്താണ്? ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഇത് സാമ്പത്തികമാണോ?

പച്ച അമോണിയയും അതിൻ്റെ വികസന നിലയും

ഹൈഡ്രജൻ ആണ് പ്രധാന അസംസ്കൃത വസ്തുഅമോണിയഉത്പാദനം. അതിനാൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപാദന പ്രക്രിയയിലെ വ്യത്യസ്ത കാർബൺ ഉദ്‌വമനം അനുസരിച്ച്, അമോണിയയെ നിറമനുസരിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്ന നാല് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം:

ചാരനിറംഅമോണിയ: പരമ്പരാഗത ഫോസിൽ ഊർജ്ജം (പ്രകൃതി വാതകവും കൽക്കരിയും) നിന്ന് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

നീല അമോണിയ: ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിന്ന് അസംസ്കൃത ഹൈഡ്രജൻ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നു, എന്നാൽ ശുദ്ധീകരണ പ്രക്രിയയിൽ കാർബൺ പിടിച്ചെടുക്കലും സംഭരണ ​​സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

നീല-പച്ച അമോണിയ: മീഥേൻ പൈറോളിസിസ് പ്രക്രിയ മീഥേനെ ഹൈഡ്രജനും കാർബണുമായി വിഘടിപ്പിക്കുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയിൽ വീണ്ടെടുക്കുന്ന ഹൈഡ്രജൻ ഹരിത വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് അമോണിയ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള അസംസ്കൃത വസ്തുവായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഗ്രീൻ അമോണിയ: കാറ്റ്, സൗരോർജ്ജം തുടങ്ങിയ പുനരുപയോഗ ഊർജം ഉപയോഗിച്ച് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഹരിത വൈദ്യുതി ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ജലത്തെ വൈദ്യുതവിശ്ലേഷണം ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, തുടർന്ന് വായുവിലെ നൈട്രജൻ, ഹൈഡ്രജൻ എന്നിവയിൽ നിന്ന് അമോണിയ സമന്വയിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.

ഗ്രീൻ അമോണിയ ജ്വലനത്തിനു ശേഷം നൈട്രജനും വെള്ളവും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഗ്രീൻ അമോണിയ ഒരു "സീറോ-കാർബൺ" ഇന്ധനമായും ഭാവിയിലെ പ്രധാനപ്പെട്ട ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ആഗോള ഗ്രീൻഅമോണിയവിപണി ഇപ്പോഴും അതിൻ്റെ ശൈശവാവസ്ഥയിലാണ്. ആഗോള വീക്ഷണകോണിൽ, പച്ച അമോണിയ വിപണിയുടെ വലുപ്പം 2021-ൽ ഏകദേശം 36 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളറാണ്, 2030-ൽ 5.48 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ശരാശരി വാർഷിക സംയുക്ത വളർച്ചാ നിരക്ക് 74.8% ആണ്, ഇതിന് ഗണ്യമായ സാധ്യതയുണ്ട്. 2030-ൽ ഗ്രീൻ അമോണിയയുടെ ആഗോള വാർഷിക ഉൽപ്പാദനം 20 ദശലക്ഷം ടൺ കവിയുമെന്നും 2050-ൽ 560 ദശലക്ഷം ടൺ കവിയുമെന്നും യുണ്ടാവോ കാപ്പിറ്റൽ പ്രവചിക്കുന്നു, ഇത് ആഗോള അമോണിയ ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ 80% ത്തിലധികം വരും.

2023 സെപ്തംബർ വരെ, ലോകമെമ്പാടും 60-ലധികം ഗ്രീൻ അമോണിയ പ്രോജക്ടുകൾ വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ട്, മൊത്തം ആസൂത്രിത ഉൽപ്പാദന ശേഷി പ്രതിവർഷം 35 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലധികം. ഓസ്ട്രേലിയ, തെക്കേ അമേരിക്ക, യൂറോപ്പ്, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിലാണ് ഓവർസീസ് ഗ്രീൻ അമോണിയ പദ്ധതികൾ പ്രധാനമായും വിതരണം ചെയ്യുന്നത്.

2024 മുതൽ, ചൈനയിലെ ആഭ്യന്തര ഗ്രീൻ അമോണിയ വ്യവസായം അതിവേഗം വികസിച്ചു. അപൂർണ്ണമായ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2024 മുതൽ, 20-ലധികം ഗ്രീൻ ഹൈഡ്രജൻ അമോണിയ പദ്ധതികൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. എൻവിഷൻ ടെക്‌നോളജി ഗ്രൂപ്പ്, ചൈന എനർജി കൺസ്ട്രക്ഷൻ, സ്റ്റേറ്റ് പവർ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെൻ്റ് കോർപ്പറേഷൻ, സ്റ്റേറ്റ് എനർജി ഗ്രൂപ്പ് മുതലായവ ഗ്രീൻ അമോണിയ പദ്ധതികൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഏകദേശം 200 ബില്യൺ യുവാൻ നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഭാവിയിൽ വലിയ അളവിൽ ഗ്രീൻ അമോണിയ ഉൽപ്പാദന ശേഷി പുറത്തിറക്കും.

പച്ച അമോണിയയുടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾ

ഒരു ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജമെന്ന നിലയിൽ, ഗ്രീൻ അമോണിയയ്ക്ക് ഭാവിയിൽ വ്യത്യസ്തമായ പ്രയോഗ സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്. പരമ്പരാഗത കാർഷിക, വ്യാവസായിക ഉപയോഗങ്ങൾക്ക് പുറമേ, വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനം, ഷിപ്പിംഗ് ഇന്ധനം, കാർബൺ ഫിക്സേഷൻ, ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണം, മറ്റ് മേഖലകൾ എന്നിവയും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

1. ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം

ആഗോള കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിൻ്റെ 3% മുതൽ 4% വരെ ഷിപ്പിംഗിൽ നിന്നുള്ള കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളുന്നു. 2018-ൽ, ഇൻ്റർനാഷണൽ മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷൻ ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രാഥമിക തന്ത്രം സ്വീകരിച്ചു, 2030-ഓടെ ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് കാർബൺ ഉദ്‌വമനം 2008-നെ അപേക്ഷിച്ച് 40% എങ്കിലും കുറയ്ക്കുമെന്നും 2050-ഓടെ 70% കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുമെന്നും നിർദ്ദേശിച്ചു. ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൽ കാർബൺ കുറയ്ക്കലും ഡീകാർബണൈസേഷനും നേടുന്നതിന്, ശുദ്ധമായ ഇന്ധനങ്ങൾ ഫോസിൽ ഊർജം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള സാങ്കേതിക മാർഗം.

ഭാവിയിൽ ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൽ ഡീകാർബണൈസേഷനുള്ള പ്രധാന ഇന്ധനങ്ങളിലൊന്നാണ് ഗ്രീൻ അമോണിയയെന്ന് ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൽ പൊതുവെ വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.

2030 നും 2050 നും ഇടയിൽ, ദ്രവീകൃത പ്രകൃതിവാതകത്തിനും മറ്റ് ഇന്ധനങ്ങൾക്കും പകരം 2030 നും 2050 നും ഇടയിൽ അമോണിയയുടെ അനുപാതം 7% മുതൽ 20% വരെ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് Lloyd's Register of Shipping ഒരിക്കൽ പ്രവചിച്ചു.

2. വൈദ്യുതി ഉത്പാദന വ്യവസായം

അമോണിയജ്വലനം CO2 ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ അമോണിയ കലർന്ന ജ്വലനത്തിന് ബോയിലർ ബോഡിയിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ നിലവിലുള്ള കൽക്കരി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പവർ പ്ലാൻ്റ് സൗകര്യങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. കൽക്കരി ഊർജ്ജ നിലയങ്ങളിൽ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഫലപ്രദമായ നടപടിയാണിത്.

ജൂലൈ 15 ന്, നാഷണൽ ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് ആൻഡ് റിഫോം കമ്മീഷനും നാഷണൽ എനർജി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനും "ലോ-കാർബൺ പരിവർത്തനത്തിനും കൽക്കരി ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിനുമുള്ള പ്രവർത്തന പദ്ധതി (2024-2027)" പുറത്തിറക്കി, ഇത് രൂപാന്തരത്തിനും നിർമ്മാണത്തിനും ശേഷം കൽക്കരി പവർ യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് നിർദ്ദേശിച്ചു. പച്ച അമോണിയയുടെ 10% ലധികം കലർത്തി കൽക്കരി കത്തിക്കാനുള്ള കഴിവ്. ഉപഭോഗവും കാർബൺ പുറന്തള്ളലും ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. താപവൈദ്യുത യൂണിറ്റുകളിൽ അമോണിയയോ ശുദ്ധമായ അമോണിയയോ കലർത്തുന്നത് വൈദ്യുതി ഉൽപാദന മേഖലയിൽ കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന സാങ്കേതിക ദിശയാണെന്ന് കാണാൻ കഴിയും.

അമോണിയ കലർന്ന ജ്വലന വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ പ്രധാന പ്രോത്സാഹനമാണ് ജപ്പാൻ. 2021-ൽ ജപ്പാൻ "2021-2050 ജപ്പാൻ അമോണിയ ഇന്ധന റോഡ്മാപ്പ്" രൂപീകരിച്ചു, 2025-ഓടെ താപവൈദ്യുത നിലയങ്ങളിൽ 20% മിശ്രിത അമോണിയ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ പ്രദർശനവും പരിശോധനയും പൂർത്തിയാക്കും; അമോണിയ കലർന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ പക്വത പ്രാപിക്കുമ്പോൾ, ഈ അനുപാതം 50%-ൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിക്കും; 2040 ഓടെ ഒരു ശുദ്ധ അമോണിയ പവർ പ്ലാൻ്റ് നിർമ്മിക്കപ്പെടും.

3. ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​കാരിയർ

അമോണിയ ഒരു ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​കാരിയർ ആയി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ അമോണിയ സംശ്ലേഷണം, ദ്രവീകരണം, ഗതാഗതം, വാതക ഹൈഡ്രജൻ്റെ വീണ്ടും വേർതിരിച്ചെടുക്കൽ തുടങ്ങിയ പ്രക്രിയകളിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടതുണ്ട്. അമോണിയ-ഹൈഡ്രജൻ പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും മുതിർന്നതാണ്.

നിലവിൽ, ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണത്തിനും ഗതാഗതത്തിനും ആറ് പ്രധാന വഴികളുണ്ട്: ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള സിലിണ്ടർ സംഭരണവും ഗതാഗതവും, പൈപ്പ്ലൈൻ വാതക സമ്മർദ്ദമുള്ള ഗതാഗതം, താഴ്ന്ന താപനിലയുള്ള ദ്രാവക ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണവും ഗതാഗതവും, ദ്രാവക ജൈവ സംഭരണവും ഗതാഗതവും, ദ്രാവക അമോണിയ സംഭരണവും ഗതാഗതവും, ലോഹവും. ഖര ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണവും ഗതാഗതവും. അവയിൽ, ദ്രാവക അമോണിയ സംഭരണവും ഗതാഗതവും അമോണിയ സംശ്ലേഷണം, ദ്രവീകരണം, ഗതാഗതം, റീഗാസിഫിക്കേഷൻ എന്നിവയിലൂടെ ഹൈഡ്രജൻ വേർതിരിച്ചെടുക്കുക എന്നതാണ്. -33°C അല്ലെങ്കിൽ 1MPa-ൽ അമോണിയ ദ്രവീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ഹൈഡ്രജനേഷൻ/ഡീഹൈഡ്രജനേഷൻ ചെലവ് 85%-ത്തിലധികം വരും. ഇത് ഗതാഗത ദൂരത്തോട് സംവേദനക്ഷമതയുള്ളതല്ല, ഇടത്തരം, ദീർഘദൂര സംഭരണത്തിനും ബൾക്ക് ഹൈഡ്രജൻ്റെ ഗതാഗതത്തിനും, പ്രത്യേകിച്ച് സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിനും അനുയോജ്യമാണ്. ഭാവിയിൽ ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണത്തിനും ഗതാഗതത്തിനുമുള്ള ഏറ്റവും വാഗ്ദാനമായ മാർഗമാണിത്.

4. കെമിക്കൽ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ

ഒരു സാധ്യതയുള്ള പച്ച നൈട്രജൻ വളമായും പച്ച രാസവസ്തുക്കൾക്കുള്ള പ്രധാന അസംസ്കൃത വസ്തുവായും, പച്ചഅമോണിയ"പച്ച അമോണിയ + പച്ച വളം", "പച്ച അമോണിയ കെമിക്കൽ" വ്യാവസായിക ശൃംഖലകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം ശക്തമായി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കും.

ഫോസിൽ എനർജിയിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച സിന്തറ്റിക് അമോണിയയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 2035-ന് മുമ്പ് ഒരു രാസ അസംസ്കൃത വസ്തുവായി ഫലപ്രദമായ മത്സരശേഷി രൂപപ്പെടുത്താൻ പച്ച അമോണിയയ്ക്ക് കഴിയില്ലെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.